“A good city is like a good party — people stay longer than really necessary because they are enjoying thmselves.” — Jan Gehl
用我很喜歡的建築師/也是都市設計師 Jan Gehl 說過的話，當這篇文章的開場白，一座好的城市就像一個很棒的派對，人們願意停留更久的時間，因為他們享受其中。
為什麼城市設計跟生活的幸福感有關？
一個好的城市設計，可以讓人生活更便利、移動更舒適、社交更愉快，甚至減少壓力與焦慮。
歐洲人為何愛散步？ 因為他們的城市設計了完善的步行空間，讓散步成為一種享受，而不是負擔。
5 個生活常見，但你可能沒發現就是都市設計
曾經有人問我，一座城市要如何怎麼設計？都市設計的目的是什麼？其實，都市設計跟我們的日常生活習習相關，小至街道傢俱，大至街區，走在城市裡感受到的物件或氛圍，都可以是屬於都市設計的一部分，或可以藉由都市設計手法改變或調整。
＃1 綠地與公園：讓人更放鬆、更快樂
研究顯示，每天接觸大自然 15 分鐘可以降低壓力和焦慮。以前在擔任都市設計師時，我們最常討論的事情之一就是提高城市的綠覆率，鄰里公園、街道植栽、廣場綠地等，因為都市綠地扮演非常重要的角色，具有休閒健康、防災、生態保育等多重功能，最理想的狀態是城市有完成連續的綠帶網絡。
有了孩子以後，我週末最常去的景點，也是公園。公園在城市生活裡扮演非常重要的角色，提供與社區互動的場所，也讓孩子有安全的活動空間。公園形式有非常多種，例如紐約曼哈頓 The High Line（紐約空中鐵道公園），過去是高架鐵路，退役之後轉做公園。臺灣也在許多鐵路高架或地下化後的閒置路段，運用類似的概念，創造城市裡的新綠帶和都市活動空間。
＃2 友善行人街道：減少壓力、提升安全感
公園之外，對於都市設計師而言，最重要的就是友善且連續的步行空間。若行走的環境舒適和安全，大家就會更願意走路，有助於提升大眾運輸了使用率，相對減少使用私人汽車，會讓整座城市移動的速度慢下來，同時街道上充滿了人，城市也會更有活力。因為當人群聚集在街道上、沿街面的店家生意會變好、甚至開始冒出新店家。
步行空間除了人行道，也包含了建物退縮之後的空間、騎樓，我們在都市設計準則會依據臨路寬度、建蔽率容積率以及建築法規，劃定建築物要退縮Ｘ米，並盡量保留原來的騎樓空間，目的是希望能夠預留連續性且足夠寬的人行空間，確保行人移動時的安全與舒適。
我個人很喜歡騎樓空間，因為在多雨的臺北，騎樓可以遮風避雨。可惜騎樓時常被機車、店家桌椅佔據（有些根本無法通行），又這麼剛好遇到完全沒有行人空間的危險的路段，只好氣餒地走到馬路邊緣，祈禱自己足夠幸運後面的來車有看見我。
不管作為都市規劃者或是都市設計師，都希望城市在發展時能夠舒適與安全。而車流速度過快的地方，會讓人感到焦慮，降低幸福感。
台灣也有個很棒的都市設計案例，就是臺北信義區，我在北市府工作時，曾經聽當時規劃信義區空橋的重要推手(aka現在都發局副局長)分享，30年前她堅持每塊基地開發都要建設空橋，前衛的規劃構想遭到許多開發商的反對，但事實證明空橋為商家帶來更多人流。
信義區從市政府站走到 Taipe 101 都有空橋連接，下雨時可以走空橋，就算不撐傘也可以不用撐傘選逛，在多雨的臺北真的是件很棒的事。大面積的徒步區，讓人可以安心地自由逛街，假日還會有街頭藝人、市集、快閃店、音樂會等不同型態活動發。足夠寬敞的步行空間允許讓更多活動有機會發生，也會變成都市活動節點，也就是我們第三個要分享的友善社區空間。
＃3 友善的社區空間：讓鄰里自然互動、產生歸屬感
許多研究顯示，幸福感來自「社會連結」，而公共空間可以促進社交互動。Charles Montogomery是知名都市規劃師，他曾經在Happy City（譯：《是設計，讓城市更快樂》）一書裡說「個人的內心幸福與社區的整體幸福，某個程度上取決於我們微調社交界線的能力。對自己的社區越有歸屬感，人就越快樂。培養社區歸屬感和信任感，需要自然而然發生的互動。」
適當的社區設計，例如公共座椅、花園等，可以讓陌生人更容易交流。例如倫敦 play street 是新市鎮開發計畫的公共空間，目標是打造具包容性且令人愉快的城市開放空間。透過融合周圍環境、地景設計的街道家具，吸引著經過的人們駐足或玩耍，大家自然會比較容易產生互動。
＃4 便利的公共運輸：減少通勤壓力，提升生活品質
便利的公共運輸可以讓人擁有更多「自己的時間」，進而提升日常幸福感。
通勤時間過長，人們主觀上的整體生活就越不幸福，甚至會影響心理健康，讓人更焦慮、易怒。快樂城市一書裡提到許多美國郊區的實驗，證實因都市蔓延住在郊區的人們普遍感覺生活變得不幸，因為一天花了非常長的時間在路上。
如果你以為提升大眾運輸搭乘率是交通專家的事情，那就錯了，因為交通專業者絕大多數圍繞著數據、車流量進行專業評估，純交通人反而很難以人為本思考進行規劃策略，要實踐所謂的人本交通，需要透過都市設計介入，打造一個可以提升大眾運輸搭乘率的城市。（推薦閱讀：偉大城市的二次誕生: 從紐約公共空間的凋零與重生，探尋以人為本的街道設計和智慧運輸）
那要怎麼鼓勵大家搭乘大眾運輸？除了大眾運輸班次要準時密集，讓移動者容易掌握通勤時間、整合多元運輸服務（白話文：用一張卡就能搭乘公車、自行車、地鐵、高鐵等），讓大家搭乘不同系統/公司的大眾運輸都很方便。都市設計可以做的是，打造連續性、舒適的步行空間或自行車空間，增加大眾運輸站點間的串連，讓所有人都可以很輕鬆地選擇搭乘或轉乘各種大眾運輸。
想像一下如果你走到捷運站要15分鐘，但是路途中間都沒有人行道、路上非常多車很擠、也沒有ubike可以借，那是不是大部分人會放棄搭捷運，乾脆騎摩托車比較省事又快速。所以，讓通勤者的移動過程是安全、輕鬆且便捷，是非常關鍵的基礎。都市設計就是在這樣的目標下，去思考如何規劃與設計城市的街道，以及大眾運輸站點之間的連結。
＃5 良好的光線與公共照明設計：營造安全、溫暖的氛圍
最後一個是設計人常在談的光環境，建築要考量自然採光，景觀設計或室內設計會考量更細微的照明造型、照度、色溫等。尤其公共空間的夜間照明，會影響一個城市的「歸屬感」與「安全感」，影響人們是否願意在公共空間停留。
以上是曾經作為都市設計師的我，在近期思考人生目的的大哉問時，想到其實都市設計或規劃的終點，不也是希望讓人們可以感到幸福和快樂，於是就誕生了這篇簡單的分享。
我剛好幸運參與過南港都市設計準則修訂，查找過一些案例和資料，也因為在臺北市都發局裡待過一小段時間，略知道一些都市設計審議規則和運作邏輯。都市設計在法令位階上隸屬在都市計畫裡，所以通常會跟著都市計畫檢討修訂。都市設計跟都市規劃一樣需要整體性規劃，不會只是幾棟建築物或是一個街區，最終落成的設計準則，也還要考量地區發展的脈絡、政策發展想像和願景，準則的字裡行間有非常多的過程，實踐也需要層層把關，大量仰賴專業者在規劃和執行。相對一般民眾能夠參與的程度很少，所以大部分的人並不知道都市設計原來存在於我們身邊、日常生活裡的各種角落。
你現在居住的地方，有你最喜歡的城市角落嗎？有曾經在什麼時刻，感覺到幸福嗎？
歡迎大家留言跟我分享！
